В июле-августе 1991-го я был в очередном отпуске (при работе в тропиках отпуск был 60 дней). И в очередной раз поехал ловить рыбу. На отдыхе я пользовался местным транспортом – монстром под названием ИЖ-Ю4К – мотоцикл Ижевского завода, модель Юпитер 4, с коляской. В один прекрасный день я собрался было «дать шороху» жерехам, но, отъехав от станицы километров 18-20 по полевой дороге, у меня заглохла техника. Дорога была даже не локальная, асфальтовая, а вдоль полей и лесополос Сальских степей. Быстрая проверка – ага, бензина много, батарея рабочая, система зажигания тоже – и становится ясно, что надо смотреть систему подачи топлива. Пришлось разбирать карбюратор К62Д. Как я понял, буква Д означает «дурацкий». У Юпитера один карбюратор на оба цилиндра, в отличие от Урала (но там так и сделаешь, ибо цилиндры оппозитного расположения). Так вот, в карбюраторе была латунная П-образная заслонка. На вертикальной стенке заслонки, обращенной к воздушному фильтру было просверлено круглое отверстие, а от него прорезана узкая щель, переходящая на верхнюю перекладину этой «п». При сборке карбюратора на тросик газа одевается витая возвратная пружина заслонки, затем конец тросика газа с напаянным на торце стопором вводится сбоку в круглое отверстие и заводится наверх, где узкая щель не дает тросику выскочить из заслонки. Так вот, от старости щель заслонки разработалась тросиком, заглушка туда проскочила, а возвратная пружина, почуяв нежданную и неограниченную свободу, тут же радостно бросила заслонку вниз и перекрыла топливный канал.
Толкать около 200 килограммов по грунтовой дороге до станицы? Я, увы, не Геракл и эти подвиги не для меня. Ждать случайной машины? Да была бы дорога между станицами – там кто-то проезжает иногда. Оставить мотоцикл на обочине и возвращаться пешком? Но есть шанс, что пропылит какой-нибудь тракторист на МТЗ (и случится это не когда я буду курить рядом, а когда уйду далеко! Именно так это и бывает)! А это автоматически значит – исчез аккумулятор (на 100%), фара (на 75%), несколько лампочек
(весьма вероятно), пластик «поворотников» и т.п. (Бензин тогда воровать было не принято, а за сам мотоцикл можно было из Ростовских степей перебраться на 3-4 года в более лесистые места).
Поэтому принимается решение – чинить! Через 15-20 минут неторопливой прогулки вдоль дороги был найден кусок поржавевшей, но еще приличной 2 мм проволоки. Проволока была намотана в полтора оборота на штопор, снята с него, пилкой по металлу получившаяся спиралька была разрезана, чтобы вышло колечко. Остальное было делом техники… Взять тросик, одеть на него пружину, завести тросик в отверстие заслонки, аккуратно одеть проволочный «бублик» на тросик и обжать его плоскогубцами, чтобы свести концы проволоки вместе. Осталось только передвинуть тросик (у которого, таким образом в два раза увеличился диаметр стопора) вверх по прорези заслонки и собрать карбюратор. Служила эта конструкция еще очень долго… И рыбалка в тот день была удачная.
Да, и самостоятельно, без вызова стюардессы, выбраться из, пардон, туалета ТУ-154 ножик тоже помогал! Но то было другое время. У самолетов только начинали отваливаться внутренние ручки (а не наружные ПиД – планер и двигатели - детали), и чехол набора 1.8810 на поясе не вызывал бурной реакции САБа (Служба Авиационной Безопасности). Он был со мной всегда. Да, почему-то когда мой сын бык крохотным, то единственно, чем без скандала я стриг его ноготки, был Викторинокс. А, увидев Цвиллинг из маникюрного несессера жены, он начинал буянить. Правда, тут может быть простое объяснение – нож толстый, сложный, там много чего можно разглядывать… Ну, а пока разглядел, уже все и кончилось.
Вернуться